Автомобиль Audi А6 создавали в двух вариантах – это 4-дверный седан и 5-дверный универсал Avant. Кузов автомобиля Audi, по традиции, сделали оцинкованным, а капот и крышку багажника выполнили из алюминия, чтобы уменьшить вес. Отрицательная сторона этой особенности – сложности при ремонте деталей, потому что их изготавливали из «крылатого» металла. Обычно, их невозможно рихтовать, и поэтому необходимо приобретать новые.
Описание модели Ауди А6
Салон имеет высокое качество отделки – все детали старательно подогнаны, пластиковые материалы очень приятные на ощупь, обивка имеет хорошую износостойкость. Шумоизоляция превосходная, но, если говорить об обзорности, то есть некоторые нарекания, потому что высокая задняя полка закрывает край «кормы». Каждая «шестерка» прекрасно укомплектована: имеется климат-контроль, подушки безопасности, электропакет, центральный замок, ABS и гидроусилитель руля.
Технические характеристики Audi A6
Чаще можно встретить автомобили, у которых установлен один из трех бензиновых двигателей (2,4- и 2,8- и 1,8-литровая турбированная установка), или один из пары турбодизелей – 1,9 и 2,5 л. Турбодизели не славятся долговечностью гидрокомпенсатора и турбины, поэтому необходимо остановить свой выбор на бензиновом варианте. ГРМ большинства силовых агрегатов оснащён системой изменения фаз газораспределения, которая выдвигает максимальные требования к качеству масла и своевременности его обновления. В двигателях 1,8 л Turbo часто закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, и по этой причине его небходимо менять после каждых 30 тыс. км. Могут возникать небольшие неполадки и в двигателях V6.
А6 представлен с передне- и полноприводной версией quattro. Приобретать quattro можно смело, как утверждают специалисты фирменой СТО, они очень надежны. Ходовая А6 энергоемкая, и при помощи многорычажного переднего устройства, «шестерка» прославилась хорошей устойчивостью и управляемостью. Чтобы снизить вес неподрессоренных масс рычаги передней подвески сделали из алюминия и идут в комплекте с сайлент-блоками и шаровыми опорами.
На российских дорогах быстрее всего выходят из строя нижние шаровые опоры. В дорестайлинговых автомобилях (до 2001 года) шаровые могли выдержать почти 30 тыс. км. Со временем их конструкцию немного усовершенствовали, и они работают до 80 тыс. км. Задняя подвеска не только в моно-, но и в полноприводном варианте, обычно "пробегает" около 0–100 тыс. км.